豪华大客车配套涂层的探讨
韩行勇（大连振邦氟涂料股份有限公司技术部，116036）
周洁辉（周口职业技术学院，466000）

近年来，汽车工业的迅速发展大大刺激了汽车涂料的需求量，预计到2010年中国汽车涂料的需求量将达到30万吨左右，客车涂料作为汽车涂料的重要组成部分，其需求量也会大大提高。本文结合实际经验，对豪华大客车的配套涂层体系给以探讨。

1 豪华大客车配套涂层体系
1.1 客车用底漆
客车车身蒙皮用材十分丰富，像铝材、玻璃钢件、镀锌钢板等材料的应用已经越来越广。针对这种用材的多样性，一些传统的底漆，如酚醛底漆、醇酸底漆以及环氧酯底漆等漆种已经远远满足不了其高附着、适应性强的要求，必须选择综合性能好的双组分环氧底漆［1］。具体配方如表1 所示。

底漆制备工艺：首先在反应釜中用混合溶剂将环氧树脂A 与环氧树脂B 分别溶解成60％的固体含量，混合均匀；然后加入助剂，分散20min；加入颜填料与部分混合溶剂，高速分散30min；过砂磨机研磨至细度小于40mm，用余下的混合溶剂调整粘度；过滤、包装。
1.2 客车用中涂漆
中涂漆介于底漆与面漆之间，是过渡层，可以增加漆膜总厚度，确保面漆涂层有良好的丰满度与光泽。其对耐候性与装饰性要求并不高，主要保证其涂层的物理机械性能就可以了，一般原料成本较低。具体配方如表2 所示。

中涂漆制备工艺：首先在反应釜中加入部分丙烯酸树脂与部分混合溶剂，在搅拌条件下加入分散剂与有机膨润土，高速分散30min；然后加入锐钛型钛白粉、炭黑及填料，预分散30min；过砂磨机研磨至细度小于30mm，加入余下的丙烯酸树脂与流平剂，分散均匀，用混合溶剂调整粘度；过滤、包装。
1.3 客车用面漆
面漆是汽车多涂层涂装中的后涂层用涂料，必须保证其外观装饰性和耐久、耐候性以及一些其它的物理化学性能。近年来，氟碳漆以其超长的耐候性与优秀的耐沾污性而得到广泛的关注，但其外观装饰性远远比不上丙烯酸漆，如果不对其加以改性的话，很难在客车上得到应用，这也是氟碳漆没有用在客车上的主要原因之一。以下是一种经过丙烯酸改性的氟碳面漆，其兼具丙烯酸漆的高外观装饰性与氟碳漆的高耐候性、高自洁性。具体配方如表3 所示。

氟碳树脂的改性：通过常规的冷拼丙烯酸树脂方法对氟碳树脂进行改性是简单的方法，但是这对丙烯酸树脂的选择要求较高。可以预先对氟碳树脂进行处理，以氟碳树脂及少量的二甲苯做底料，在(130～132℃)的回流温度下将丙烯酸酯单体与引发剂混合，然后用3h左右的时间滴加完，并保持在回流下继续反应1h，再补加部分引发剂并继续回流至单体充分反应完全后，以二甲苯兑稀至一定固体分出料［2］。将处理好的氟碳树脂再与筛选好的丙烯酸树脂混容，得到丙烯酸改性氟碳树脂。
白色面漆制备工艺：先在反应釜中加入部分丙烯酸改性氟碳树脂与部分混合溶剂分散均匀，在搅拌条件下加入分散剂，继续分散20min；加入金红石型钛白粉，预分散30min；过砂磨机研磨至细度小于10mm，加入余下的树脂与助剂分散均匀，用混合溶剂调整粘度；过滤、包装。