当前，我国船舶工业正处于由大到强的关键时刻，珠江口地区是被国家定为重点发展的三大造船基地之一，颁布的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》将船舶与汽车、钢铁、石化等一起被列为广东省未来十多年重点发展的先进制造业[1]。《纲要》规定，将在珠三角发展大功率中低速柴油机船舶关键配套装备，打造产能千万吨级的大型修造船基地和具有现代化技术水平的海洋工程装备制造基地，珠三角船舶工业正面临跨越式发展机遇。

1 广东船舶工业发展现状
广东是海洋大省，海岸线长，拥有不少深水岸线，发展船舶产业有着天然优势：一是以珠江为主的内河航道体系和水库湖泊遍布全省各地，具有其它很多省份发展造船业难以比拟的条件；二是广东面向南海，连通多条航线，毗邻港澳，物流业发达，区域优势十分明显。打造广东造船大省对于推动全国船舶工业的发展和广东装备制造业的转型升级与可持续发展，具有战略性意义。
广东全省共有船舶企业278 家，多数为民营中小型企业，其中规模以上企业有87 家。广东造船以珠三角区域为重点，珠三角区域有望依托中国船舶工业集团(简称中船集团)，在广州重点建设中船龙穴造船基地，在中山火炬开发区建设造船基地，在珠海高栏港经济区规划新建船舶和海洋工程基地[2]。作为广东造船业的重要支撑，中船集团在广东拥有数十家企业，包括中船龙穴造船厂、广船、广州文冲船厂、中船黄埔造船厂、广州造船厂等。中船集团在粤企业的主力产品已涵盖了大型集装箱船、海洋工程船、大型油轮和大型矿砂船等。广州中船龙穴基地一期工程竣工投产，使中船集团拥有了30.8 万吨级特大型油轮的造船能力，填补了广东建造大型高技术船舶的空白；总投资超过100 亿元的中船集团中山船舶制造基地奠基建设，主要生产成品油轮、化学品船等高科技船舶，2010 年投入运营后，基地的造船能力可达300 万载重吨；中船集团在珠海高栏港规划新建的船舶与海洋工程基地，总投资可望达430 亿元。中船集团在粤三大基地的建成也将奠定广东珠三角船舶产业的基本构架。

2 腐蚀造成的经济损失
腐蚀问题首先是一个经济问题。腐蚀是一种悄然进行的破坏，但它的破坏力比地震、火灾、水灾、台风等自然灾害所造成的损失更为严重[3]。据新报道，我国在能源、交通、建筑、机械、化工、基础建设、水利和军事设施等典型的行业和企业，每年由于腐蚀所造成的损失可达5000 亿元以上，约占GDP 的5 %。腐蚀所造成的经济损失除直接损失外还包括停工停产、设备维修、产品降级、效率降低等一系列间接损失。特别以海洋腐蚀尤甚。我国有18000 公里的海岸线，有相当于我国陆地国土面积1/3 的海洋区域。海洋的开发利用在国民经济中占的比重越来越大。目前已有100 余座开采石油的钢桩平台屹立在海上，同时大量船舶及海底输油管线为海上开采石油服务。目前已经探明，中国海上石油资源量占全国石油总产量的1/4，仅渤海油田目前探明的总储量就超过45 亿吨，而且我国在未来5 年内，将投资500 多亿元在渤海建设50 个采油平台，1100 口生产井[4]。这也就意味着这些海上设施的腐蚀防护工作将会是一个很大课题，同时也会带来很大的机遇。

3 船舶腐蚀防护的重要性
目前而言，腐蚀防护的重点是海洋舰船、海上平台和海上建筑物，其次是石油化工、发电和电力输送以及交通运输等几个方面。其中，船舶的腐蚀是海洋环境腐蚀具代表性的。船舶工业是珠江三角洲的支柱产业，也是特色产业，在广州市乃至广东省的国民经济中占有举足轻重的地位。海洋船舶及设备的腐蚀不仅影响船舶的在航率，甚至危及船舶的安全，发展船舶工业首先要解决船舶腐蚀与防护的关键技术问题。美国海军把船舶腐蚀作为号的维修问题， 每年因装备在腐蚀维修方面的花费高达44.4 亿美元[5]。我国因金属腐蚀造成的损失也非常严重，每年约达5000 亿人民币。尤其是船舶的腐蚀，已引起国内外专家的极大关注，被列入造船行业亟待解决的关键技术之一。在我国，北方地区由于纬度高，平均温度低，气候干燥，空气和土壤中的水含量相对低，材料的腐蚀速率较慢；此外，北方的降雨量和酸雨量也少，北方近海的盐含量也相对低些，这对材料的防护而言是有利的。南方则不同，空气潮湿，降雨频繁且雨量大，酸雨指数也高，沿海的海水含盐量高，这些都会加重材料的腐蚀速度。整体而言，南方的腐蚀状况要比北方的严重，海洋的腐蚀状况要比陆地的严重，所以以南方沿海作为研究对象，开展船舶的腐蚀与防护研究工作对整个华南地区乃至全国的船舶腐蚀防护工作都有重要的促进作用。

4 我国船舶涂料工业的发展与市场现状
目前，船舶腐蚀防护的主要手段为有机涂层保护，此外辅以牺牲阳极保护和阴极电流保护两种手段，以及其它辅助防腐措施。要提高海洋舰船和海上石油平台的防护能力，有效的途径是提高有机涂层的性能。因此，船舶涂料与涂装工艺是造船工业的重要组成部分。据权威机构预测，近些年海洋油气钻井设备保护涂料需求将有较高增速，预计亚洲需求增速大；同时，全球80 %~90 %的船舶和集装箱生产在亚洲完成，并且造船产业逐渐从日韩向中国转移，亚洲特别是我国的防腐涂料市场将出现快速增长[6]。广东的船舶制造业虽然起步早，然而其造船的吨位和品种与大连和上海的造船企业相去甚远。但是，近两年在省政府和国家的大力支持下，广东的船舶制造业得到了快速的发展。随着广州中船龙穴造船有限公司的落成投产和广州广船股份有限公司的重组，广东正在向着造船强省的目标前进。与船舶业的迅猛发展相比，与之配套的船舶涂料工业却相对落伍。以广州中船龙穴造船有限公司为例，龙穴船厂是中国船舶总公司在广东建立的特大型船舶制造基地，每年制造30万吨级特大运输船舶的生产能力可达20多艘。每艘大船用油漆量大约需40万升。龙穴船厂2009年建造了8艘特大船舶，所用的油漆量达到300余万升；船舶涂料的平均价格在40元/升。因此，建造一艘特大船舶，整船涂装的油漆耗费高达1600万元，由此可以看出船舶涂料的巨大市场。
然而，随着造船产业逐渐从日韩向中国转移，与之相配套的船舶涂料产业也正在向中国转移，我国海洋防腐涂料市场呈现出竞争异常激烈的态势。近年来，我国虽然建立了“中国船舶工业船舶涂料厦门检测站”、“海洋涂料产品质量监督中心”等质量管理监督机构，但我国在涂料整体技术水平上仍落后于先进国家[7]。而以全球十大船舶涂料公司(英国IP公司、日本关西涂料、比利时Sigma公司、丹麦Hempel公司、日本立邦船舶涂料、韩国KCC公司、英国ICI公司、挪威Jotun公司、荷兰阿克苏·诺贝尔公司、美国Ameron公司)为首的众多涂料公司纷纷进驻我国，建设生产基地，几乎占据了我国海洋涂料90 %以上的市场份额。我国造船行业所用的重防腐涂料已近乎被国外品牌垄断，国内品牌几乎被挤出造船行业的门外，少有的几个涂料企业(如上海开林造漆厂、大连造漆、广州珠江化工)的船舶涂料产品在激烈的市场竞争中只能退至修船领域，而且用量相对也较少。根据我们的调查，发现有以下具体原因：
(1)制造船舶涂料的核心技术和原材料被国外企业垄断。
(2)船舶涂料的行业准入门槛设置高。船舶涂装所用涂料，必须经过相应的船级社的认证后才能准入，这需要一定的资金和技术实力做支撑，认证费昂贵，国内涂料生产企业很少愿意投入这部分资金。
(3)船舶涂料生产销售所需的流动资金投入大，工程风险高，一般的涂料企业不敢轻易尝试。
(4)国产船舶涂料和制造商还没有化，营销与服务尚未与市场接轨。国外船只在世界各地港口码头进行维修，品牌涂料制造商均有产品供应和技术服务。而使用中国品牌涂料的船舶只能回到中国的港口码头进行维修，因此限制了国产品牌涂料的市场推广与应用。
(5)船舶涂料的使用由船东指定，造船企业没有决定权。“洋品牌”一枝独秀的垄断局面形成后，新的国产涂料很难取得船东信任，进入该市场。

5 总结
虽然，广东生产涂料的厂家很多，但大多是生产建筑涂料，技术含量较低，附加值少。对于技术含量高，利润丰厚的船舶用重防腐涂料，省内很少有企业进入。从目前的船舶生产吨位来看，中国的造船量越来越大，已成为的造船大国。做为船舶制造材料的一个重要主体，船舶涂料市场却被国外的洋品牌长期占据，这不能不说是民族经济的一种悲哀。珠三角地区是我国经济活跃的三大地区之一，广东作为珠三角的主体，中国经济开发的先锋地区，其工业发展早，经济总量大，资源消耗量也大。广东省的远期规划中要将其打造成为中国未来的海洋装备制造业强省，若没有腐蚀与防护方面的技术支撑，要想达到这一目标将会是困难重重。由此可见，广东省若想在海洋装备制造业方面有长足的发展，其首先要解决的就是其自身在腐蚀与防护方面的不足。因此，针对船舶腐蚀及防护进行新技术、新涂料产品的开发，就成为我省船舶行业的紧迫任务和重要的攻关课题。